本文摘要：记者昨从市规划国土委(海洋局)得知，中石油深圳LNG应急调峰车站项目海洋环境影响报告书(下全称报告)对外审批，公示期到12日起至，期间拒绝接受社会各界意见。报告将该项目的原方案和优化方案展开了对比，并分析了该建设项目对环境的影响，得出结论的最后结论是，从供气安全性和维护海洋环境的看作，项目建设是不切实际的。

记者昨从市规划国土委(海洋局)得知，中石油深圳LNG应急调峰车站项目海洋环境影响报告书(下全称报告)对外审批，公示期到12日起至，期间拒绝接受社会各界意见。报告将该项目的原方案和优化方案展开了对比，并分析了该建设项目对环境的影响，得出结论的最后结论是，从供气安全性和维护海洋环境的看作，项目建设是不切实际的。报告称之为，使用优化方案后，LNG应急调峰车站项目闲置海域面积和岸线皆有所增加，根据优化方案，项目海域用于面积为50.0411公顷，其中填海造地用海面积30.9622公顷(构成陆域面积26公顷)，与原方案比起，填海造地面积增加了8.7707公顷，增加比例大约为22%。

另外，使用优化方案后，导致的生态损失较原方案有所增加。综合来看，项目竣工后不利于推展深圳及至广东地区的供气安全性。在严格执行有关海洋环保管理制度和报告书明确提出的各项环保措施的前提下，项目建设从海洋环境保护角度是不切实际的。

去年3月，中石油白鱼在深圳东部填海造地建LNG应急调峰车站的消息发布，旋即引发市民高度注目，环绕填海造地、LNG应急调峰车站不会对海洋环境导致怎样影响等问题，多方参予了辩论，去年7月1日还举办了一次听证会。LNG应急调峰车站项目究竟不会对海洋环境导致怎样的影响?有哪些风险?该如何防治?报告从水动力环境、水环境、海洋生态、冲淤积环境、海洋沉积物环境、环境事故等方面展开预测，对项目施工期间有可能产生的影响展开分析，并明确提出了涉及对策。在对水动力环境的影响方面，报告分析，该项目工程辟在大鹏湾北侧的东部岸线处，该处水动力条件较强，在工程的南侧已竣工了迭福LNG码头及港池。

项目竣工后，由于填海造地使得造陆区附近水流再次发生了转变，水流由原本的沿岸运动变为跨过工程前沿流动，但由于该处水流较快，因此变化是微小的。在对海洋生态环境影响方面，工程施工悬浮物不会对工程所在的大梅沙湾-南澳湾旅游休闲娱乐娱乐区等地产生影响，但施工完结后影响也不会消失。另外，施工悬浮物会对环境保护目标香港大鹏湾水质管制区、香港东平洲海岸公园、南澳湾-大鹿湾渔业区、深圳东部电厂取水口产生影响，也会对周边珊瑚礁产生影响。

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