本文摘要：上海至成都沿江高铁托上日程9月13日，有媒体报道称之为，我国于是以考虑到新建一条从上海至成都的沿江高铁，该项目建设立项已被出台日程。记者从四川省铁建办了解到，确实一条东西向高铁在展开可行性研究，但否辟、可行性有多大，目前尚能无法确认。串联合肥等22城市据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁构成。 由于各段地形因素，修筑标准不统一，一列火车从上海到成都无法维持高速行驶，全程必须16个小时。

上海至成都沿江高铁托上日程9月13日，有媒体报道称之为，我国于是以考虑到新建一条从上海至成都的沿江高铁，该项目建设立项已被出台日程。记者从四川省铁建办了解到，确实一条东西向高铁在展开可行性研究，但否辟、可行性有多大，目前尚能无法确认。串联合肥等22城市据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁构成。

由于各段地形因素，修筑标准不统一，一列火车从上海到成都无法维持高速行驶，全程必须16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运力严重不足、速度无法提高的问题日益突显。为此，从上海至成都沿江高铁的建设立项已被出台日程。目前，对于该沿江低铁路线的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，起点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程使用时速350公里的标准修筑，在中段与郑万铁路交会连接。

该设想路线和沪汉蓉高铁线路相似，也称之为沪汉蓉高铁复线，目前正在展开课题研究。助推长江经济带发展事实上，对于建设沿江高铁的辩论，早已持续了一年的时间。

2014年9月25日，国务院公布的《国务院关于相结合黄金水道推展长江经济带发展的指导意见》称之为，相结合长江黄金水道，专责铁路、公路、航空、管道建设，强化各种运输方式的交会和综合交通枢纽建设，减缓多式客货发展，竣工安全性便利、绿色低碳的综合立体交通走廊，强化对长江经济带发展的战略支撑力。还包括构成较慢大能力铁路地下通道。建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，相连南北高速铁路和较慢铁路，构成覆盖面积50万人口以上城市的较慢铁路网。改扩建沿江大能力普通铁路，规划建设衢州至丽江铁路，提高沪昆铁路既有运力，构成覆盖面积20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。

实质上，自从去年7月全国铁路运行图展开新一轮调整开始，从上海到成都早已有了动车旅客列车，每天来往于上海和成都之间，共计旅客列车了2对动车组，都是朝发夕至。而目前早已通车的动车，是指以d字打头的高速列车，时速为200公里，仍然高于以g字打头的每小时300公里的列车，不过目前为止，沪蓉之间还没g字头列车旅客列车。而按照规划，未来整个长江经济带的目标就是要构建全线通车时速300公里高铁的g字车。空缺纵向铁路缺口从整个长江经济带仔细观察，沪蓉沿江高铁竣工后，被业界指出将空缺中国陇海和浙赣之间700公里无纵向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线联合包含我国铁路干线的十字形网络，并与横向七条横跨长江铁路和沿海铁路互通，大大提高中国铁路的灵活性。

西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊回应，沪蓉沿江高铁的通车，仅次于特征是穿过了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推展起到，构成穿孔效应，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量运输过来。

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